中秋、国庆假期，就在全国各地弥漫着出行热情之时，由于目的地冷热不均、临行退订、运力过剩等诸多原因，一些出行者发现，提前高价购买的机票在临行前骤然降价，甚至有人亏损上千元。

面对大幅降价的机票，犹豫着返程机票要不要提前购买的出行者，却发现坐飞机的出行成本，又要增加了。

据央视财经消息称，自2023年10月5日(出票日期)起，国内航线燃油附加费将再次上调。此次调整后的征收标准为，成人旅客：800公里(含)以下航线每位旅客收取70元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取130元。

这是国内航线燃油附加费今年第三次上调，比9月时的征收标准又分别涨10元和20元，并且超过了年初的60/120元高位。

若按此调整计算，加上50元的机场建费，乘坐800公里以上航线，机票不含税价格将上涨至180元，有望创年内新高。

还要涨多久？

航油成本是航空运输企业最主要的成本支出项，而燃油附加费则是航空公司收取的反映燃料价格变化的附加费，用来抵御油价上涨压力的主要手段之一。

民航专家林智杰告诉时代周报记者，燃油附加费主要与航油价格的持续回升有关。随着航油价格持续攀升，燃油附加费就会上调，两者是相互联动的。

根据2015年**发改委发布的通知，当国内航空煤油综合采购成本低于基准油价(即燃油附加起征点：每吨5000元)时，停止收取燃油附加；超出基准油价时，在航空公司自行消化部分成本增支因素的前提下，通过适当收取燃油附加费弥补。

而商务部商品价格网公布的航空煤油(日)价格涨幅趋势图显示，9月份的航空煤油价格是近半年的最高点。另据该网站公布的日本东京市场C&F价(成本加运费价)，9月27日，航空煤油报122.47美元/桶。而在5月份最低点时，仅需88.57美元/桶。

实际上，航空煤油价格大幅度抬升，与**原油价格快速上涨密切相关。

2023年下半年以来，在欧佩克+成员国减产措施的推动下，**油价开始震荡上行。 从月度均价看，6-8月布伦特原油均价分别为74.98美元/桶、80.16美元/桶、85.42美元/桶。

而近期，美国原油库存大幅下跌，加之欧佩克+减产措施的延长，都加剧了市场对供应不足的担忧。

美国能源信息署(EIA)公布的数据显示，美国上周原油库存降幅意外超预期，主要交割地库欣地区原油库存继续大减，创下2022年7月以来的最低水平。具体来看，截至9月22日当周，美国原油库存减少216.9万桶，降幅远高于市场预期。

与此同时，欧佩克+减产措施还在延续。9月，沙特将自愿减产每日100万桶的措施延长至今年12月，俄罗斯也将自愿减少每日30万桶石油供应的措施延长至12月底。

9月27日，布伦特原油一度突破95美元/桶，创2022年9月以来新高，6月以来累计涨幅超过30%。WTI原油在9月27日上涨3.6%，创下5月初以来最大涨幅后，9月28日短暂迈过95美元大关。

受**油价不断上涨的影响，国内航班燃油附加费也将随之调高。厦门大学管理学院教授、中国能源政策研究院院长林伯强在接受时代周报记者采访时表示，具体要涨到什么时候，还要继续观望**油价的走势。“不过，接下来，**油价再次上涨的概率不大，或将以80美元/桶为基点上下波动。”